2.1吨跑进7秒 测试一汽-大众揽境530TSI

李明凯 编辑 原创评测 2022-03-26 00:10 1 后劲足驾驶更轻松 回顶部

揽境 （ 查成交价 | 车型详解 ）是 大众 品牌中尺寸最大的一款SUV
，超过5米1的车长与接近3米的轴距已经刷新了最大SUV 途昂 的记录，而对一台整备质量超过2.1吨的大家伙显然在动力上也需要与之匹配；虽然说380TSI这台2.0T是一台万金油动力 ，但真正在体量与底气上都有排面的还要是530TSI的2.5T V6动力版本
，那相比380TSI，这台530TSI的提升有多大 ，值不值得考虑？接下来看看测试成绩就清楚了。

揽境全系车型只有售价39.99万这一款搭载了2.5T V6动力
，如果看中了这个排量就没有其他选择只能上顶配，在价格上也要比相同动力版本的途昂贵了2万多 ，但不管是揽境还是途昂
，有能力的话还是建议上530TSI的版本，从驾驶表现来说确实体验要更好 。

揽境530TSI：加速进7秒 ，带DCC 可变悬挂

530TSI动力版配备的2.5T V6涡轮增压发动机最大功率220千瓦（299匹）
，峰值扭矩达到了500牛米，匹配的7速双离合变速器可承受最大扭矩为600牛米 ，而官方给出的百公里加速时间为8.2秒，相比2.0T动力来说2.5T的加速能力快了1秒
，但大众的车型实际表现和官方数据差异较大，所以后面的性能测试我们在来看它的表现
。

530TSI相比380TSI最大的感受就是动力储备更充沛 ，在全速段几乎都不会有动力不足的情况出现
，即便是在经济模式下对动力有一定限制，但转速超过3000转还是表现的呼之欲出 ，这个模式其实非常适合在拥堵路况下开启
，通常转速不会高，油门踏板软绵绵的力度可以放心的把脚放在上面 ，线性又温顺的动力输出很舒服也更省心。值得一提的是日常驾驶它的转速会非常低
，一般100km/h的时速下转速仅1700转左右，想想现在的油价再看看这个转速是不是心里踏实点了 。

标准模式下 ，油门初段的反应就灵敏很多了
，动力差不多在2000转出头涡轮介入就比较明显，油门踏板的力度变沉 ，不是那么软绵绵的
。而在高速状态下深踩油门，从100km/h升到120km/h转速会直接跳到5000转
，持续给油动力储备感觉依旧很足，虽然在这个标准模式下动力不算凶猛 ，但后劲非常足。

运动模式转速会默认在2000转以上
，深踩一下油门转速突破4000-5000转速提的非常快，但是在整个加速过程它都不会有很亢奋的状态 ，变速器连续降挡无顿挫
，发动机不会有太大的噪音，整个状态都很轻松 ，相比2.0T那种努力爬升压榨
，2.5T V6动力显然在动力爆发时表现的更从容一些，拥有更好的动力储备确实也更淡定悠闲 ，即便是面对这么大的车身
，提速还是挺游刃有余的，对驾驶者来说这种信心的满足感日常重要 。变速箱不会感觉有明显的换挡感 ，低档位下的顿挫也几乎没有，而在急加速状态下它的升挡和降挡都很平顺迅速
，如果不是通过仪表盘上的挡位显示，更是察觉不到它的存在 ，在这方面这台7速双离合确实没啥说的
，做到了十分平顺与快速响应
。

530TSI车型配备了DCC可变悬挂系统，并且支持多项的阻尼调节 ，这也是380TSI的车型上没有的
，但从日常驾驶的表现来看它起到的效果并不明显，在舒适和运动两种阻尼的情况下体验 ，路面小振动和颠簸的感觉几乎没有明显区别
，对小的震动过滤并不是特别彻底，路况反馈比较丰满 ，但是在处理大的颠簸会很柔和
，除了小振动有点频繁到没其他问题了。

2 性能测试 回顶部 0-100km/h-0加速测试

之前我们测试过 揽境 380TSI的2.0T动力，官方给出的百公里加速成绩为9.2秒 ，实测成绩为8.39秒；今天的揽境530TIS的2.5T V6动力版本官方给出的百公里加速成绩是8.2秒，所以按照 大众 一贯的虚标数据它的成绩应该会更好 。在关闭了车身稳定系统之后车辆便可以拉高转速起步
，同时仪表盘内会显示弹射模式开启，转速可以提高到3000转左右 ，起步不管是从姿态还是体感上都能感受到动力的强劲
，最终我们取得测试的最好成绩为7.01秒，比官方数据快了一秒多还是相当不错的 ，这么大的体量这个加速可以说非常出色了
。

100km/h-0制动测试

制动测试的表现也比预期的要好
，全力制动下能感觉悬挂的压缩比较明显，但从车身来看姿态还在合理的范围 ，制动力全段都比较强
，表现也十分线性，最终我们获得的百公里制动最好成绩为38.76米。

噪音测试

像揽境这个级别的SUV对噪音的处理已经是相当不错了 ，良好的降噪能力也能给人品质的高级感这毋庸置疑
，首先我们从怠速噪音的测试中就不难 发现 ，揽境530TSI的怠速数值低至30分贝的级别 ，这个数据通常只出现在纯电车型中，而在随后的60km/h
、90km/h、120km/h的测试中其噪音成绩差异就比较明显分别为61.8分贝 、63.2分贝与68.5分贝
，主要是风噪和胎噪的声音突然增大，尤其是风噪的声音更为明显 ，这也与车身宽大的提醒有着一定关系
，时速越快噪音越明显 。

关于油耗：

目前国内的燃油价格持续上涨，燃油经济性这件事虽然一直在说 ，但相信这个时候大家真的重视起来
，揽境2.5T V6相比2.0T车型在油耗上肯定会更都一些，但从体验上来看时速100km/h的情况下它的转速已经可以控制在1700转左右很不错了 ，同时从油箱盖标准来看依旧可以添加95号汽油。在我们行驶了将近100km的路上之后
，行车电脑显示的平均油耗为12.7L，平均时速25km/h ，其中路况包括环路与部分市区路段
，目前来看这个成绩在市区使用还算准确，这个体量和排量的车型油耗比较正常了 ，但依旧不低
。

总结：

更大排量的揽境530TSI相比2.0T车型不仅是在加速性能上有明显提升，在舒适性上的变化也很大
，对于一台尺寸超过5米且车重2.1吨多的SUV中后段充足的动力储备让驾驶更为轻松，更大的扭矩与持续的爆发力也能让人信心倍增 ，而相对油耗而言
，100km/h只有1700转的表现也可以在需要时对油耗有所节省，相比2.0T动力而言 ，不算夸张的油耗以及更高动力和舒适型换来的极致表现还是值得拥有的
，所以有能力上大排量依旧是真香定律。（图/文/摄： 李明凯）

3 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 车型 揽境2021款530TSI 四驱旗舰胜境版Pro 官方价 39.99万 厂商 一汽-大众 级别 中大型SUV 上市时间 2021-06 发动机 2.5T V6 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 299 最大扭矩(N?m) 500 变速箱 7挡双离合 车身类型 5门6座SUV 查看全部参数 @2019

对于二胎甚至三胎家庭来说，想要乘坐起来舒适 ，满足日常出游
，一款大尺寸的7座SUV必不可少，消费者也更愿意把目光落在中型以及中大型SUV之中 。在该市场中 ，有着像汉兰达和福特探险者这样的老面孔
，也有像一汽-大众揽境和一汽丰田皇冠陆放这样的新面孔
。那在它们之间，谁能满足如今消费者的需求以及哪款车型在产品力和最终价格上更合适？

■ 设计各有特点 ，尺寸揽境最大

大众很懂中国消费者的需求。在这之中，越级的车身尺寸是大众品牌旗下产品在国内市场中的杀手锏 。揽境是一汽-大众推出的一款大中型SUV
，推出后便一举成为大众品牌旗下全球尺寸最大的SUV车型
。

大众品牌旗下全球尺寸最大的SUV并非空穴来风，与同是中大型SUV的探险者相比 ，揽境的车身长度比探险者多了77毫米
，达到了5152毫米。并且，揽境的车身高度也占据优势 ，530TSI的高度为1792毫米
，其它版本的高度为1795毫米 。而汉兰达和皇冠陆放均为中型SUV，车身尺寸上不敌揽境和探险者
。

设计风格上 ，揽境的车身线条圆润且十分流畅
，没有中大型SUV的臃肿感，反而多了一些优雅 ，这在德系车中并不多见。与此同时
，揽境前脸中的C型日间行车灯与前格栅能够很好地进行融合，一体感很强且形成了贯穿式灯组 ，尾部的尾灯同样为贯穿式的设计 。整体来说，揽境的外观设计很有亲和力
。

探险者的设计风格与揽境截然相反
，有着很浓的美式风格。在这之中，探险者的车身线条较为犀利 ，见棱见角
，前脸中的格栅尺寸很大，且格栅
、灯组、轮圈 、外后视镜等细节均做了熏黑处理 ，来突显探险者的运动感 。

汉兰达和皇冠陆放是姊妹车型
，除了车身长度以外其它车身参数均相同，但在设计上两款车型却走了不同的路线。汉兰达使用了丰田最新的设计语言 ，前脸和车尾的立体感很强
。而皇冠陆放的造型比较夸张
，尤其是前保险杠的设计，并且黑色的格栅 ，双色的轮圈以及外露式的单边共双出的排气
，营造出了更强的运动氛围。

来到车内，揽境内饰中的亮黑色饰板
、双联屏和电容触控键 ，再配合上30色的车内氛围灯，让揽境的车内有着很浓的数字化风格
，高级感的营造也很到位；探险者的内饰设计为对称布局，相比之下有些传统 ，且竖向中控屏看起来较为突兀；汉兰达和皇冠陆放的内饰相同
，使用了异形的设计，能够带来不错的新鲜感 。

■ 相同价位下 ，哪款车型会带来惊喜？

在价格方面
，揽境和探险者的价格区间十分接近
。而汉兰达和皇冠陆放的价格区间也与揽境和探险者有大部分的重合。

为了让对比更加直观和客观，编辑在它们之中选择了价格接近的四款车型 。它们分别是揽境380TSI四驱旗舰胜境版、探险者EcoBoost 285四驱钛金版 、汉兰达双擎2.5L四驱至尊版和皇冠陆放2.5L HEV四驱旗舰版
。（下文简称揽境
、探险者、汉兰达 、<a href=

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